變形飛機不斷調整其機翼幾何形狀，以在各種飛行條件下實現(xiàn)最佳飛行特性。變形飛機技術的設計挑戰(zhàn)之一是開發(fā)能夠促進變形的蒙皮，同時保持機翼的空氣動力學形狀。軟聚合物材料因其可在多軸方向上發(fā)生大變形和非常低的剛度而被廣泛應用。來自哈利法科學技術大學(Khalifa University)的Rafic M. Ajaj團隊，表征了乳膠蒙皮在所有可能模式下的變形，例如單軸、純剪切、雙軸和等雙軸，以考慮單晶型和多晶型應用。還研究了應變率、厚度和長徑比對磁滯損失、應力松弛和剛度的影響。

全面了解乳膠蒙皮在不同變形模式下的非線性粘彈性行為以及大變形下的明顯耗散損失，為模擬整個耦合變形翼結構（剛性和軟性）鋪平道路，所以需要在所有可能的變形模式下對這類材料進行全面表征。

在單軸(UX)，純剪切(PS)，雙軸(BX)和等雙軸(EB)變形模式下測試乳膠的雙軸測試設備，最大應變?yōu)?0%。每個夾具由五個間距1 mm的小鎢(W)齒組成。將每側五個等距的尖齒插入試樣中。每個齒的直徑為305 μm，穿刺深度為1.9 mm。在初始試樣上手動標記矩形，當試樣發(fā)生變形時，會檢測到真實的應變。

對于雙軸試驗，取正方形試樣，邊長7mm。使用剪刀將試樣切割成所需的尺寸。夾具安裝在拐角處，以實現(xiàn)夾具與夾具之間的距離為6 mm，用紙包裹以防止打滑。選擇用于測試的材料是乳膠皮。乳膠是一種天然橡膠基半透明聚合物。這些板材采用高質量的表面處理，對各種材料具有出色的粘附性能。

在1.66%/s的固定應變率下，不同厚度的UX、PS、BX和EB變形模式的加卸載曲線。對于雙軸，Y方向應變率(BX-Y)為X方向應變的50%，即0.83%/s。使用三種厚度(0.25，0.50，1.05 mm)的乳膠進行實驗。磁滯損耗是粘彈性材料的典型行為，由多余能量的耗散引起。多余的能量是由于在裝卸循環(huán)中周圍和乳膠皮之間的熱傳遞而產生的。當加載時，乳膠的分子鏈、纏結和交聯(lián)變得更加定向。這降低了隨機性，從而減少了產生加熱效應的材料熵。另一方面，在卸載過程中，鏈和糾纏的隨機性增加，從而增加了熵。因此，它變得更冷，因此從環(huán)境中吸收熱量以達到平衡溫度。周圍環(huán)境和材料之間的這種傳熱會導致滯后損失。

隨著厚度的增加，特定應變下的應力不斷減小。這主要是由于兩個原因。一是對于較薄的片材，乳膠的橫截面積較小。因此，施加在厚板上的力值相同時，會產生更多的應力。第二個原因是，與較厚的鏈相比，薄片中的鏈和交聯(lián)數(shù)量較少。因此，薄材料內部的鏈條被迅速拉伸，與厚板相比，需要更大的力才能達到特定的應變。

試樣以0.018/s的固定應變速率拉伸50 s以達到約80%應變，然后保持600 s以達到平衡狀態(tài)。然后以相同的應變率將其帶回原始位置以完成測試。

當有負載時，鏈之間的隨機性和內摩擦和交聯(lián)減少。在較高的應變率下，鏈、纏繞和交聯(lián)沒有足夠的時間放松。由于材料的這種粘彈性，在較高的應變率下變得更硬。這種現(xiàn)象在較高的應變率下會導致更多的滯后損失。彈性模量（剛度）也隨著應變率的增加而增加。

總之：純剪切變形模式產生的滯后損失和應力松弛最小。另一方面，雙軸模式創(chuàng)造了最高的剛度。滯后損失隨應變率的增加而增加，但隨長寬比而減小。同樣，變形中的主要機械性能，如滯后損失、應力松弛、割線彈性模量和特定應變下的應力，隨厚度而明顯下降。這種類型的柔性材料更適合單晶型機翼應用，其中由于剛度較低，需要較少的驅動力。就自由度而言，平面變形似乎是乳膠蒙皮最有前途的應用。

研究論文以"Multiaxial mechanical characterization of latex skin for morphing wing application"為題，發(fā)表在《Polymer Testing》雜志上。

doi: 10.1016/j.polymertesting.2021.107408